50 AÑOS DE CONSTRUCCIÓN NAVAL
En 1966, como consecuencia de la fusión de dos compañías, denominadas ASTILLEROS GALLART, S.A. y ASTLEROS IBIZA, S.L., ambas de dilatada experiencia en la construcción y reparación de embarcaciones a vela y motor, en construcción de madera, nace una nueva sociedad denominada ASTILLEROS REUNIDOS, S.A.
La nueva sociedad inicia sus actividades industriales con la fabricación de una serie de modelos, velero C-30 y motoras G-39, G-42 y G-50, cuyos proyectos habían sido ya desarrollados por las dos compañías anteriores. Estos modelos se construyeron varias decenas de unidades hasta el año 1969.
Durante el año 1968 se culmina un acuerdo de colaboración técnica y comercial de nuestros astilleros con el prestigioso astillero italiano CANTIERI BAGLIETO, S.P.A.. Merced a este nuevo acuerdo, se inicia conjuntamente el desarrollo y la fabricación en serie de un nuevo modelo de yate a motor denominado ´14 M ARESA-BAGLIETO´, consiguiendo con él una gran aceptación en todo el mercado europeo. De este modelo se construyó hasta el año 1972, en que se dejó de fabricar.
En el año 1970 se funda, como filial de ASTILLEROS REUNIDOS S.A., la compañía de ingeniería denominada TECNARESA, la cual inicia su actividad desarrollando el proyecto del yate a motor denominado ARESA 12 M, del cual ASTILLEROS REUNIDOS, S.A., construye mas de cuarenta unidades entre los años 1971 y 1975, destinando el 20% a la exportación
En el Año 1972 se inicia una nueva etapa en la cual ASTILLEROS REUNIDOS, S.A., deja de colaborar con CANTIERI BAGLIETTO, S.P.A., por una parte, y amplia sus instalaciones, aumentando la superficie de sus terrenos en 2.000 metros cuadrados mas, construyendo un edificio de tres plantas para talleres y oficinas y una nueva nave de montaje equipándola con puentes rodantes y con la más moderna máquina auxiliar, y procediendo al inicio de la construcción en serie de un nuevo yate a motor, desarrollado por TECNARESA, denominado, ARESA 15 M., con este nuevo modelo ASTILLEROS REUNIDOS, S.A., consigue el mayor de sus éxitos comerciales y el reconocimiento del mercado europeo y de los medios informativos especializados, fabricando numerosas unidades hasta 1977, destinándose gran parte de las mismas a la exportación.
Entre los años 1971 - 1973 se desarrollan varios proyectos de motoras de 10 metros de eslora, denominados ARESA 10 M, y se construyen prototipos elaborando una prospección del mercado de la embarcación deportiva menor, que nos aconseja posteriormente, iniciar la construcción y comercialización en serie de los mismos, con la subcontractación y colaboración de ASTILLEROS ARENYS, S.A., vendiendo posteriormente el proyecto y los derechos a ASTILLEROS TAYLOR, S.A., quien continua su construcción durante varios años.
A finales del año 1973 se inicia el proyecto del modelo ARESA 19 M, un yate a motor de altas prestaciones y considerables dimensiones para la época (20 metros de eslora), terminando la construcción del prototipo a finales de 1975, continuándose la fabricación en serie de este modelo hasta 1983, destinando a la exportación varias unidades. Con este modelo se consigue, tanto en España como en el exterior, él más alto nivel de calidad y diseño, hasta aquel momento, al tiempo que se consolida la imagen de seguridad y servicio entre el mercado potencial.
En aquel mismo año la compañía inicia la ampliación de su red comercial con la inversión en otras compañías del sector y creando una red de asistencia técnica y de servicio, para mejorar la penetración en el mercado español, a lo largo de toda la geografía marítima peninsular.
En el año 1976, TECNARESA proyecta un nuevo modelo de yate a motor de 16 metros de eslora, denominado ARESA 16 M, con los últimos avances del diseño náutico, iniciando la construcción ASTILLEROS REUNIDOS, S.A. . Paralelamente al desarrollo del referido proyecto, se emplea por primera vez la fibra de vidrio y la resina de poliester como materiales de construcción de embarcaciones. Este nuevo modelo, que se presenta públicamente en el SALON NAUTICO DE BARCELONA de 1977, siendo el mayor barco construido en PFVR, hasta aquel momento, desarrollado a base de una carena doble diédrica consiguiendo así una mejor efectividad, tanto en sustentación como en velocidad, llegando a construirse, más de cincuenta unidades, en diferentes evoluciones del proyecto original.
A partir del diseño básico del modelo ARESA 15 M, en el año 1977, TECNARESA, desarrolla un proyecto de embarcación militar de altas prestaciones y fácil maniobravilidad, iniciando ASTILEROS REUNIDOS, S.A., la construcción del modelo PT - 37 (denominado V-34 por la Armada Española) destinado a misiones generales de vigilancia costera y a la protección de embarcaciones y personalidades representativas. Los primeros resultados de esta primera incursión en el mercado de la protección y vigilancia costera fueron determinantes para nuestra dedicación posterior al desarrollo y a la realización de proyectos de uso militar o policial.
Durante este mismo año (1977), se proyecta otro modelo de embarcación para usos militares, aprovechando la experiencia operativa del modelo PT - 37 y la tecnología constructiva del modelo ARESA 16 M, denominado ARESA PVC 160, del que ASTILLEROS REUNIDOS, S.A., construye entre los años 1978 - 1983, veinticinco unidades para la Armada Española, habiendo conseguido, durante este tiempo, un elevado índice de efectividad operativa.
En el año 1978, ASTILLEROS REUNIDOS, S.A., firma con el Gobierno de la República del Senegal un contrato para el suministro de embarcaciones de vigilancia interior, construyéndose todas durante los años 1978 y 1979, según el proyecto de un nuevo modelo, desarrollado por TECNARESA, denominado ARESA LVI-85S.
Siguiendo en el sector de las embarcaciones militares o de vigilancia, se desarrolla durante 1979 un nuevo modelo de ARESA PVC 190, basada en la experiencia del casco de nuestro yate de 19 metros de eslora y aplicando las nuevas técnicas constructivas empleadas en el ARESA PVC 160, al mismo tiempo se estudia la aplicación de estas mismas técnicas en embarcaciones militares de pequeña eslora, 11 y 13 metros, para el servicio interior o portuario, de diferentes cuerpos de seguridad y del ejercito.
En 1979, y en colaboración con el personal técnico de la Armada Española, TECNARESA desarrolla el proyecto de un nuevo modelo de embarcación militar, el mayor de todos los desarrollados hasta aquel momento, denominado ARESA PVE 230, construida íntegramente en PFVR, de 23 metros de eslora, pensada para un alto nivel de velocidad y de autonomía.
Durante 1981, ASTILLEROS REUNIDOS, S.A, inicia relaciones comerciales con la marina de Túnez, para la construcción de varias unidades de este nuevo proyecto.
Por otro lado TECNARESA, desarrolla a petición de la Generalitat de Catalunya, el nuevo modelo ARESA LVP 150, para la vigilancia de pesca, salvamento, anti-incendios y seguridad ecológica.
También durante este mismo año, se desarrolla un nuevo proyecto, de una embarcación para la pesca de palangre, construyendo ASTILLEROS REUNIDOS, S.A la primera unidad inmediatamente, aplicando las técnicas constructivas del PFVR y la más moderna maquinaria para la pesca del palangre de profundidad, abriendo para la compañía un nuevo mercado totalmente inexplorado hasta aquel momento y con importantes posibilidades de expansión.
A finales de 1982, se desarrolla un nuevo proyecto de embarcación de vigilancia del litoral, denominado ARESA PVC 130, con él concurre en los concursos convocados por la Guarda de Finanzas Portuguesa y la Guardia Civil Española en los años 1983 y 1984 respectivamente.
En el año 1984, se desarrolla un proyecto de embarcación para el transporte de pasaje, el modelo ARESA 16G, con el que ASTILLEROS REUNIDOS, S.A., inicia la producción de varias unidades para empresas de turismo y pasaje, significando esta la segunda incursión en el mercado de las embarcaciones de pasaje, por haberse construido con anterioridad una serie de embarcaciones, con fondo transparente, ara dedicarlas al servicio turistico, consolidando esta vez nuestra posición e intensificando nuestra penetración en el mismo.
En 1985, se desarrolla dos nuevos proyectos de yates a motor, uno de un crucero combinado, el modelo ARESA 13 XM, y el otro de un crucero de día o abierto, el modelo ARESA 130 FAST, ambos modelos los empiezan a construir en serie ASTILLEROS REUNIDOS, S.A, a finales del mismo año y se presentan comercialmente en el Salón Náutico de Barcelona del año 19886, gozando de una merecida fama, tanto por su excelente comportamiento en la mar como por el gran nivel de calidad de sus terminaciones, construyéndose más de treinta unidades de cada uno, exportándose gran parte de las mismas.
En este mismo año se desarrollan dos nuevos proyectos especiales, para transportes rápidos a plataformas petrolíferas, equipados con motores fuera borda para conseguir velocidades de 55 nudos, ASTILLEROS REUNIDOS, S.A construye varias unidades de los modelos ARESA 150 OPEN y ARESA 130 OPEN, destinándose todas ellas a la exportación.
Continuando nuestra actividad en el mercado de las embarcaciones de pasaje, se desarrolla un nuevo proyecto para una embarcación de 100 plazas, el modelo ARESA 160 SWALLOW, de la que ASTILLEROS REUNIDOS, S.A construye varias unidades en 1988.
Durante el año 1989 y siguiendo la tendencia del mercado de yates a motor, TECNARESA desarrolla el proyecto de una nueva embarcación para crucero de día, sin cabina, de 16 metros de eslora, para alcanzar una velocidad de 36 nudos de velocidad, el modelo ARESA 160 FAST, de la que ASTILLEROS REUNIDOS, S.A termina la construcción del prototipo a medianos del mismo año, iniciando seguidamente la construcción en serie.
También en el mismo año se desarrolla el mayor proyecto de yate a motor realizado hasta el momento, por esta sociedad, se trata del modelo ARESA 22 MY que significa un punto de inflexión en la aplicación de nuevas tecnologías para conseguir las máximas prestaciones y el mejor diseño y calidad de terminaciones.
Continuando en el año 1989, se desarrolla el mayor proyecto de embarcación militar, el modelo ARESA 231 TBP, aplicando toda la nueva tecnología de composites en la construcción de la plataforma, y de los hidrojets, en la propulsión, al mismo tiempo que se dota de los medios más avanzados tecnológicamente para los sistemas de control, navegación y detección.
En el año 1990, la sociedad ASTILLEROS REUNIDOS, S.A se transforma en una nueva sociedad denominada DRASSANES D´ARENYS S.A., acumulando en esta toda la experiencia de la sociedad anterior y la aportación vital de nuevos socios y colaboradores, e incorporando TECNARESA en esta nueva sociedad.
En 1991, DRASSANES D´ARENYS S.A., desarrolla el proyecto de una nueva embarcación de pasaje, de características especiales de alto standing, el modelo AROL 1700, de 17 metros de eslora, realizando en colaboración con el prestigioso gabinete de diseño y arquitectura naval, OLIVER DESING, del que DRASSANES D´ARENYS S.A. construye varias unidades, especialmente para servicios de representación, como las que entran en servicio en el año 1992 en las Autoridades Portuarias de Barcelona y de Sevilla, para las Olimpiadas de Barcelona y la Expo de Sevilla respectivamente.
Durante 1993, se desarrolla el proyecto de una embarcación de práctico de puerto, el modelo ARESA 120 PB, iniciándose seguidamente la construcción en serie por DRASSANES D´ARENYS S.A., para varias Corporaciones de Prácticos de Puerto españolas, como la de Barcelona, y realizando contactos con diversas Corporaciones extranjeras (Cuba, México, Venezuela, etc.,) entrando por primera vez en el mercado de servicios portuarios.
En 1994, efectuando un significativo cambio de estrategia comercial se desarrolla el proyecto de una embarcación de pesca profesional, para arrastre al fresco, de 25 metros de eslora y de 110 toneladas de desplazamiento TRB, construida íntegramente en PFVR, denominada ARESA 25 R, entrega su primera unidad a medianos del año 1995, consiguiendo un gran éxito comercial en este sector.
En 1996, se desarrollan nuevas versiones de este modelo ARESA 25 R, con ´castillo´ en proa llamándose ARESA 25 RS, y sus dos versiones menores el ARESA 225 R y el ARESA 225 RS, significando la consolidación de DRASSANES D´ARENYS S.A. en el sector de las construcciones de pesca profesional.
A principios de 1997, continuando en la nueva estrategia de ampliación de mercados desarrollamos varias versiones de embarcaciones de pasaje, tipo ´catamarán´, los modelos ARESA CAT-SW, iniciándose la construcción de varias de estas unidades de este modelo, de la que se entregó la primera unidad en Abril de 1998.
A partir de esta fecha se intensifica nuestra presencia en los mercados profesionales de la pesca, el transporte de pasaje, mercancías y los servicios en general.
Vista la gran aceptación en estos nuevos mercados, se decide en 1999 hacer un estudio profundo de todos los sistemas de pesca profesionales, dando como resultado el desarrollo de dos proyectos básicos de cascos versátiles, de formas hidrodinámicas, modernas, con y sin bulbo, con más o menos codaste, según proceda el tipo de pesca.
La construcción del primer molde versátil fué para embarcaciones de 19 a 28 metros de eslora y de 6,50 metros de manga. El modelo se empezó a construir en a medianos del año 2000 y el desmoldeado del molde definitivo se efectuó el 5 de Enero del 2001. La primera unidad realizada con este molde se entregó en Abril del 2002
Paralelamente también se empezó a construir el otro modelo de casco para embarcaciones de 28 a 50 metros de eslora, con lo cual DASSANES D´ARENYS, S.A., pasó a cubrir todo tipo de construcciones de cascos hasta 50 metros de eslora, convirtiéndose en el único astillero de Europa con un molde hembra hasta los 50 metros. La primera unidad, un atunero de 38 metros de eslora, se entregó en Mayo del 2002.
Durante el año 2000 se realizó una prospección de mercado exterior en Francia, países Árabes (Argelia, Marruecos, Libia, Omán, etc.). A raíz de esta nuestras exportaciones se han incrementado notablemente con resultado excelente.
En Francia se inician las ventas en el año 2001 con el resultado de dos embarcaciones para la pesca de arrastre pelágico, y varias en trámites.
En el Océano Indico (Isla Reunión), se vendieron cinco embarcaciones, una de ellas la pesca del palangre de altura y el resto para palangre de litoral a entregar entre los años 2001 y 2002 con gran aceptación por parte de los armadores.
En los países árabes como Marruecos, se vendieron varias embarcaciones de 10 metros de eslora, entregadas en el año 2003 para dedicarse a la pesca del marisco. En Argelia se vendieron varias unidades de embarcaciones de pesca al arrastre y sardinales de esloras comprendidas entre los 19 y 26 metros, de las cuales ya se han entregado 3 unidades. En Libia y Omán actualmente se está negociando la construcción de varias unidades para un futuro próximo.
Referente al mercado español en el año 2001 se empezó a construir un atunero de 38 metros de eslora, 8,30 metros de manga y con desplazamiento en rosca de 194 toneladas, equipado con con las últimas tecnologías del mercado. Se entregó en el mes de mayo del 2002, siendo el mayor barco español construido en molde hembra.
Paralelamente se han construido varias unidades de embarcaciones de pesca de arrastre para diferentes provincias españolas (Alicante, Barcelona, Mallorca..).
En el mercado de buques de pasaje se han construido varias unidades de las cuales destaca un gran hito marcado por DRASSANES D´ARENYS, S.A., ha sido la construcción y entrega de un catamarán de pasaje de 30 metros de eslora y con capacidad para 350 plazas construido según normas europeas para buques de alta velocidad, esta unidad se ha entregado a principios de agosto del 2003.
La sociedad cuenta actualmente con sus instalaciones principales en el Puerto de Arenys de Mar, a 40 Km., de Barcelona y a 110 de la frontera con Francia, conectadas directamente por la línea de ferrocarril Barcelona-Francia, la carretera nacional II y las autopistas C-32 y A-7. Disponiendo de una extensión total de 6000 m2, con posibilidad de reparar a la vez unas dieciséis embarcaciones de varias esloras, con pantalán de atraque, 100 metros de muelle de rivera y una grúa pórtico con una capacidad de elevación de 50 toneladas, y acceso a uso público de 200 toneladas.
En estos momentos la sociedad ocupa un lugar en el mercado náutico nacional e internacional, en las gamas de 13 a 25 metros en los yates a motor (reconocida por el premio ´NASTRO INTERNACIONALE DEL MARE´ de Roma, y el galardón ´INTERNACIONAL SEA RIBBON´ por el alto nivel de calidad mantenido en su gama de productos) y hasta 40 metros de eslora en la gama de embarcaciones de pesca profesional, pasaje, militares (apareciendo referenciados estos modelos en el JANE´S FIGHTING SHIPS, anualmente, y en el catálogo comercial de las empresas de interés militar, del ministerio Español de Defensa, donde aparece catalogada con el número 1.758 B).